Mis vahe on toru- ja tubeless rehvidel?

Lihtsamalt öeldes - kolmekümne rümba siseküljel üks kiht materjali.
Kõik rehvis kasutatud materjalid on seotud jõudlusega - haarduvuse, paindlikkuse ja vastupidavuse tasakaalu saavutamisega. Võib üllatada, kui kuulete, et ideaalne kummisegu on tegelikult poorne, mistõttu lekib see aeglaselt õhku. Varem sai sellest jagu, kui paigaldati täiesti erineva kummi seguga toru, mis sisaldaks õhku palju paremini ja ei mõjutaks rehvi üldist jõudlust vähe.
Selle disaini suurim probleem on see, et kui see torgatakse läbi, kaotab toru äkki kogu õhu, mis pääses havetüüpiliselt kiiresti läbi ratta kodarapeade. Rehvi kiire tühjenemine ühelgi sõidukil ei ole hea, eriti kui sõidate kiirusel.
Valdavalt ohutust silmas pidades loodi tubeless rehv, võttes osa torumaterjalist ja tehes ühe pideva kihi rehvi karkassi siseküljele ning säästes kaalu.
Muidugi saab tubeless rehvi ikkagi läbi torgata, kuid solvav ese jääb tavaliselt turvisesse kinni ja rehv tühjeneb aeglaselt, andes sõitjale võimaluse hoog maha võtta. Samal ajal pole enam vaja valatud ratta kodaraid, nii et kogu seade on tihendatud.
Selle asemel, et toota nii toru- kui ka tubadeta rehve sama suurusega, valmistab enamik ettevõtteid ainult tubeless ja soovitab vajadusel torusid paigaldada. Selle puuduseks on see, et see lisab kogu rataste komplektile lisaraskust, mis võib põhjustada rohkem soojust, mis lõppkokkuvõttes tähendab kiiremat rehvide kulumist.
Kui rehv väidab, et see on "torutüüp", siis on sellel ilma tähisteta vooder, nii et see ei hoia õhku ja seetõttu tuleb see varustada süütetoruga.